BMW 540i G30 z USA: Co poszło nie tak z importem? Czy zmieściliśmy się w budżecie?

OP OP! BMW 540i G30: naprawa, doświadczenie, niuanse.

W końcu BMW 540i G30 jeździ! Opowiadamy, jak przebiegała naprawa, ile kosztowała odbudowa i jakie niespodzianki się pojawiły.

Auto było naprawiane w Kijowie w Garage Racer.

Pierwsze wrażenia:

Podobne odczucia jak z F10: duży, pewny na drodze.
Felgi R20 – wygląda świetnie, ale jest trochę twardo.
Wygodne siedzenie z bocznym podparciem i funkcją „przytulania” – lepsze niż w serii M.
Bardzo cichy silnik, prawie nie słychać wydechu.
Brakuje wyposażenia: aktywny tempomat, martwe pola, MGU.

Wady:

Biała tapicerka z żółtymi plamami na uchwycie.
Uszczelka zaczyna się psuć.
Potrzebny detailing.
Uszkodzona osłona kierownicy.

Nieoczekiwanie uszkodzony lewy reflektor – myśleliśmy, że tylko prawy jest rozbity, a były oba.

Lwów pomógł nam prawym reflektorem + kilka podusze = 1 700 $.

Etap 1 naprawy – Lewy brzeg (ul. Grodzieńska 32A):

Lista części: maska, mocowanie żaluzji, deflektor chłodnicy, kanał powietrza, wzmocnienie zderzaka, dolna klapa, centralna kratka, osłony chłodnicy, wiązka do tyłu, lewy przegub zewnętrzny, ucho zamka maski, zamek maski, siłownik żaluzji chłodnicy, elementy ozdobne, centralna kratka przednia, chłodnica.

Koszt = 3 800 $.

Kolejny rachunek: naprawa rurek chłodzenia, nowy zderzak, rozpórki, emblemat, wymiana kasety chłodnicy, diagnostyka.

Koszt = 1 880 $.

Lakiernia = 1 400 $.

Zamontowano oryginalne dekielki.

Etap 2 – Poczajna (al. Stepana Bandery 21):

Renowacja poduszek powietrznych i deski rozdzielczej = 1 800 $.

Etap 3 – Diagnostyka (ul. Hołosijiwska 9):

Silnik B58 – w doskonałym stanie (127 tys. km).
Wymieniono: świece, olej, filtry, baterie w kluczykach.
Wykryto: zużycie opon, pęknięcia tulei, wygięte wahacze, wyciek z poduszki skrzyni.
Tylna oś skrętna, elektroniczna kontrola odległości.
Zamontowana ramka pod tablice.

Koszt = 400 $.