.png){kind=small}
Оп оп, продолжаем рубрику про двигатели BMW, сегодня у нас двигатель M47n, на примере BMW Е46 2003 320D 2.0 дизель с турбиной.
Двигатель M47n устанавливали на рестайлинговие Е46 до этого был двигатель М47 без n этот двигатель был не Common Rail, их отличия это топливная система в М47n система Common Rail, а в М47 не Common Rail тип системы Bosch ВН, это когда ТНВД слишком умный и управляет временем впрыска, когда впрыснуть и сколько впрыснуть на форсунку.
В М47n система Common Rail уже больше похожа на бензиновый двигатель в плане, что тут есть рейка в которую ТНВД накачивает давление и форсунки которые уже электронно от блока управление двигателем, похоже на инжектор в бензине. В этом двигателе М47n 150 л.с. По железу: двигатель 2.0 литра сам по себе ломается чаще чем 3.0 литра М57, с точки зрения относительно бензиновых тоже надежный, просто ломается чаще чем 3.0 М57 шести цилиндровый мотор. Может заклинить коленвал либо провернуть вкладыш. Прикол дизельного двигателя в том что по железу двигатель он надежный, очень редко может разломаться распредвал. Навесная часть двигателя: обычно дизель портит настроение по навесной части из-за того что тут есть турбо кит и он турбированный, двигатель сложнее от бензина, но у него нет систем VANOS i Valvetronic. Топливная система: подкачующий насос в баке он может сломаться примерно на 300000 км побега, в случае его поломки тачка будет заводиться если в баке будет больше 15 литров, магистральный насос он именно подаёт давления в ТНВД больше 3 bar, если оно не подаёт, то двигатель не заведётся. ТНВД даёт на холостых 290 bar и до 1300 bar, он выходит из строя редко примерно на 200000 км пробега. Дальше идёт подача на рейку, в рейке есть регулятор давления и регулятор топлива на ТНВД, может быть редкая проблема по регулятору давления, также что тут часто случается это форсунки могут сломаться примерно на 100000 км пробега. Для того чтобы двигатель работал нужно подать топливно воздушную смесь, топливо воздушная смесь это топливо + воздух + искра на бензиновом, но тут у нас дизель и искры нет, дизельному двигателю нужно топливо и воздух, форсунки управляются мозгом потому время впрыска и когда впрыснуть это регулирует мозг двигателя. Система подачи воздуха: когда тачка не едет, есть провалы, чёрный дым, не стабильная робота с этим типичные проблемы по двигателю, атмосферный воздух должен попасть в двигатель, сначала он проходит через воздуховод в фильтр (Фильтр нужно менять каждые 10000 км пробега) потом от фильтра проходит на впуск турбины,
попадает в турбину у неё
есть геометрия вот так она выглядит, проблемы: у турбины появляется продольный люфт так как износился вал после этого масло начинает гнать на впуск на выпуск это влечёт за собой такие последние как потеря тяги бываю такие случаи что вал перекашивается что задевает крыльчаткой об холодную или горячую часть улитки начинается громкий скрип и в скором времени турбина приходит в полную не пригодность также может заклинить геометрия турбины из-за большого нагара
это влечёт за собой слишком поздний или слишком ранний наддув может также быть передув турбины из-за этого. Геометрией управляет вакуум, к ней подходит актуатор, геометрия это какая производительность у турбины будет можно сделать минимальную производительность выхлопные газы будут проходить мимо горячей части, то есть если газовать ехать то наддува не будет или на максимальной мощности когда все газы имеют максимальную скорость они попадают на горячую часть турбины и максимально быстро раскручивают турбину и получается что наддув максимально ранний тогда может даже передув в начале это так управляет геометрия наддувом ею дергает актуатор (Вакуумный клапан) к нему подходит вакуумный шланг. Вакуумом управляет регулятор давления турбины
От него уходит вакуум на актуатор, а к регулятору давления вакуум приходит через вакуумный аккумулятор (Резервуар в котором создаётся объём вакуума)
Потом трубочка идёт вдоль двигателя до вакуумной магистрали.
Принцип роботы тормозов: для того чтобы они роботами нужен вакуум, дизель не может солдатом вакуум так как у него нет дросселя, дроссель открыт сколько воздуха залетело сколько и залетело, дизелю почти пофиг на смесь, идёт вакуумный насос и от него магистраль до вакуумного усилителя и от него идут вакуумные регуляторы один из них уходит на регулятор давления турбины. В общем есть регулятор давления турбины он управляется шым управлением потом воздух через турбину проходит по пайпингу, интер кулеру и от него в charge pipe на впуск. Как решить проблему если турбина не дует: проверить вакуумные шланги от вакуумной основной магистрали и до аккумулятора вакуума, регулятора давления и до актуатора турбины, вакуумные шланги должны быть целые, сила вакуума должна быть хорошая от вакуумного насоса если это все нормально то проверяйте утечки наддува, если эти проблемы не обнаружили нужно поменять регулятор давления потому что эго сложно проверить, лучше его обновить раз в 100000-300000 км пробега и желательно заменить усе вакуумные шланги, а если после замены этих комплектующих всё равно осталась эта проблема, то нужно снимать турбину и отдавать и отправляем на стенд также может быть неправильно настроена геометрия. Мозги двигателя обычно не ломаются, проводка тоже надежная. Могут плавать обороты на холодную это дополнительный теплообменник он во время нагревания может потреблять много энергии его можно отключать либо заменяют, но в основном отключают. Лопается бочок, часто ломается помпа примерно на 150000 км пробега, часто может мучить термостат он открывается раньше и зимой когда едешь по трассе будет идти холодный воздух с печки, есть пластиковые патрубки они часто обламываются может сочится, может потечь радиатор, но это бывает реже чем на бензиновом двигателе. Демпфер крутильных колебаний: ходит примерно 150000 км пробега. Итоги: на дизеле железо ломается очень редко, но навеска относительно дорогая, дорого стоят шкив, турбина и форсунки все остальное стоит относительно не дорого, расход топлива по трассе 6.5 литров и 8 литров по городу. Мы рекомендуем к покупке этот двигатель!
Comentarios